Maakuntalentoja saksittava!
Joensuun ja Pohjois-Karjalan eliitti (=maakuntaliitto), muutamat oikeistopoliitikot, mediavaikuttajat (=Karjalainen-lehti) ja talouselämän nokkamiehet havahtuivat taas vuoden 2025 alussa kampanjoimaan kannattamattomien lentoyhteyksien puolesta. Valtiovalta / Finavia kun oli tätä ennen päättänyt säästää jatkossa, kerrankin aiheellisesti!, turhista ja lentomatkustajien puutteesta kärsineistä maakuntalennoista, niiden tukemisesta kymmenillä miljoonilla (=veronmaksajien rahoilla).
Tilannehan on ollut se, että esimerkiksi Joensuu-Hki-lennoilla käyttöaste on surkea ja usein koneessa on ollut vain muutama matkustaja. Länsirannikon lentokentiltä on joskus lennellyt vain yksi kansanedustaja Helsinkiin! Melkoista palvelua eliitille? Niinpä voi sanoa, että sakset viuhuvat kerrankin oikeassa säästökohteessa jos maakuntakenttiä ja/tai lentoja karsitaan ja maan sisäiset lyhyet lennot loppuvat!
Aito aluepolitiikka on unohtunut!
Suomi on maa, jossa on aivan liikaa yksityisautoja ja kakkosautoja siellä missä niitä ei tarvita juuri lainkaan (Hki, Espoo, Vantaa, Tre, Turku), koska kaupunkien sisäinen julkinen liikenne toimii oikein hyvin ja pyöräilykulttuurikin kasvaa vuosi vuodelta.
Maa ja maakunnat tarvitsevat aitoa alue- ja ympäristöpolitiikkaa, ei ympäristöä ja ilmaa pilaavaa lentoliikennettä. Siksi Pohjois-Karjalankin tavan kansalainen haluaa nykyistä paremmat julkisen liikenteen yhteydet koko maahan, nimittäin maanteitse ja rautateitse. Tieverkon kunto ja junayhteys Joensuusta länteen ja pohjoiseen ovat ykkösasia! Lentoliikenne on luksusta, joten pienessä Suomessa riittäisi melko hyvin kolme lentoasemaa, nimittäin Helsinki-Vantaa, Kuopio ja Rovaniemi. Niiltä voi kehittää myös suoraa lentoliikennettä Eurooppaan ja muualle maailmalle.
Esimerkiksi tarkkaan laskien Joensuusta pääsee vr-kyydissä rautateitse Helsinkiin samassa ajassa kuin lentäen. Tämän on laskenut kymmenillä matkoillaan esimerkiksi emeritusprofessori Jukka Korpela , jonka mielipide Karjalaisen yleisönosastossa nosti eliitin raivon huippuunsa tammikuun 2025 puolivälissä! Juuri yli 15 vuotta sitten lopetettu yöjunaliikenne pitäisi palauttaa välille JNS-HKI-Turku! Mitään järkeä ei ole tuhlata kymmeniä miljoonia verovaroja maakuntalennoille, joita käyttävät pääosin vain poliittinen eliitti ja talouselämä, ei esimerkiksi yliopistoväki eivätkä tavan kansalaiset!
(Tosin pahoin pelkään, että kenttäkeskustelussa nostetaan vielä esiin ns. militaristis-ulko-patrioottinen näkökulma: putinismin pelolla puolustetaan vähintäänkin juuri Joensuun lentoasemaa ja lentoja…)
Tiet ja junayhteydet kuntoon!
Joensuu on elävä yliopistokaupunki, mistä ei kuitenkaan ole helppo matkustaa yleisillä kulkuneuvoilla sen paremmin pohjoiseen (Kajaani, Oulu) kuin länteen (Jyväskylä, Vaasa). Tässä olisi kehittämistä ja tehtäväkenttää myös Pohjoi-Karjalan maakuntaliitolle, joka on vaatinut näyttävin mainoksinkin jatkoa maakuntalennoille. Sen keskeisen tehtävän luulisi olevan silti aluepolitiikan alalla, siis laajasti ymmärrettynä – maakunnan kansalaisten edunvalvonta. Teollisuus, työllisyys, kauppa, koulutus ja sote-hyvinvointi. Mutta ei, luksusta pitää olla kun eliitti liikkuu.
Otetaanpa “liikkumisesta” ääriesimerkki: on kammottavaa lukea siitä, miten poliittinen eliitti, kansanedustajat, mepit ja ministerit lentelevät viikottain ympäri EU-Eurooppaa, vaikka etä-kokouksia pidetään muualla paljon enemmän ja tekoälykin auttaa jo etäältä kokousten kieliasioissa. Mutta ei, kansanedustajatkin lisäävät nykyisessä taloustilanteessa omien avustajiensa määrää kun monivammaisilta ja sairailta leikataan sosiaaliavustusten lisäosia ja viedään viimeisetkin henkilöavustajat, joita ilman ei pääse edes liikkumaan. Tämä sama eliitti haluaa ja himoaa itse kyllä lentelemään, siis liikkumaan verovaroin! Kannattaa ajatella sitäkin, kuinka paljon turha lentely pilaa ilmaa ja kuinka paljon kymmenet miljoonat ovat muiden liikkumisesta pois!
Reilut 15 vuotta sitten Joensuun yliopistoväki ja esimerkiksi Joensuu-liike keräsi reippaat kymmenen tuhatta nimeä Yöjuna takaisin -adressiin, joka vietiin myös eduskuntaan. Eipä ollut silloin maakuntaliitto asiaa ajamassa, ei myöskään media (=Karjalainen) joka haukkui Joensuu-liikkeen aktivistit höperöiksi eläkeläisiksi tai junantuomiksi valittajiksi. Tämä on faktaa ja siitä löytyy mustaa valkoisella!
Lainaanpa tässä lopuksi Yöjuna takaisin-vetoomusta (2007), joka on yhä ajankohtainen:
“Me allekirjoittaneet vaadimme, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyy yhdessä VR Oy:n kanssa toimenpiteisiin, joilla edullinen, edestakainen yöjunayhteys palautetaan reitille Joensuu – Helsinki ja Joensuu -Turku. Makuuvaunullinen yöjuna on monille ainoa tapa kulkea edullisesti ja aikaa säästäen pitkiä matkoja.Yöjunayhteys tukee alueellista ja taloudellista tasa-arvoa. Tämä on Joensuun, Pohjois-Karjalan ja Itä-Suomen elinvoiman perusta. Yöjunayhteys on palautettava vuoden 2008 alkuun mennessä. “ (Martti Vaskonen, Makuuvaunuyhdistys)
Pentti Stranius, Joensuun virallinen Öisinajattelija
Katson asiaa niin, että jos tuolla eliitillä on halua ja varaa matkustaa lentämällä pikkukentiltä, niin suotakoon se heille – kunhan maksavat itse lentämisensä kustannukset täysimääräisesti. Se ei tunnu oikeudenmukaiselta, että kaikki veronmaksajat osallistuvat niihin kuluihin. No sanottiinhan sitä ennenkin esimerkiksi linnan vastaanotosta itsenäisyyspäivänä, että kansa juhlii siellä edustajiensa välityksellä. Tuon meiningin ei kuitenkaan tarvinne jatkua loputtomiin.
Onhan sen oltava myös selvää, että siviili-ilmailuun kuuluu myös innokkaiden lupakirjaoppilaiden päristeleminen kotikentän alueella ”mopolla”, eikun – anteeksi – ööö – kaksipaikkaisella Cessna 152:lla tai miksei vanhalla kunnon 172 Reims-Rocketilla?
Entä reippaat purjelentäjät, joiden Pik-20:t ja Puchazit kiskotaan taivaalle Piper Poonilla, anteeksi Pawneella, vaikkapa. Ultrakevytpilotit myös tarvitsevat ”runway 22/04:ää”.
Sen takia en suosittele maakuntakenttien sulkemisia. Olisi jokseenkin järkiheitto ajatuskin moisesta.
Eikös tuo kaiken maailman ” pikkulintusilla ” ilmassa huristeleminenkin ole saastuttavaa eliittitouhua sekin ? Purjelentäjillä on omat temmellyspaikkansa eikä niilllä tarvita niin kallista ja monipuolista laitteistoa kuten isoille koneille varatuilla kentillä.Kaikilla taivaalta maisemien katselemista haluavillakaan ei varmaan ole varaa maksaa tälläisesta huvittelusta ?!
Liikennelentäjien koulutukseen puolestaan tarvitaan tietysti hyvin varustettuja lentokenttiä, mutta eiköhän niitä suurempia ole olemassa tähän tarkoitukseen tarpeeksi. Armeijalla on sitten omat huvittelupaikkansa, ja erityisesti noitten ” liittolaisten ” härryköille on annettu nyt roimasti tilaa ja lupa Suomessa metelin pitämiseen, ihmisten ja luonnon rauhan häiritsemiseen, saastuttamiseen ja monenlaiseen pelotteluun ja uhkailuun.
Kiitokset kommenteista, Olavi & Esa!
Valtio voisi ihan hyvin myydä KANNATTAMATTOMAT maakuntakentät (toki Hki-Kuopio-Rovaniemi -lukuunottamatta! HUOM) yksityiseen käyttöön, pienkoneille ja harrastajille siis. Näin saatuja melkoisia tulovirtoja sitten käytettäisiin vaikka muun JULKISEN liikenteen parantamiseen.
MUTTA: pahoin pelkään että militaristisessa Nato-Suomessa keksitään paljon verukkeita, miksi esim Joensuun ja Itä-Suomen kenttiä tarvitaan Venäjän uhan torjumiseen jne
Mielenkiinnolla odottelen mitä TRUMPISMI saa aikaan Suomen natottajien keskuudessa ja kuinka USA-Venäjä-suhteet alkavat vaikuttaa globaalisti kunhan sota Ukrainassa päättyy (ainakin rauhoittuu nykyasemiin)…Mielenkiintoista on todella sekin, kuinka paljon kokomustat oikeistolaiset ja stubbilaiset jaksavat yhä mielistellä uutta suurrikollista presidenttiä ja tämän uusia oligarkkeja rapakon takana! (vrt. putinismi vs. trumpismi , samaa ryöstökapitalistista, sovinistista ja imperialistista mafiamaista sukujuurta!)
Öisinajattelija
Aivan, herra Öisinajattelija.
Kysymys: mitä eroa on Donald Trumpilla ja keisari Bokassa I:llä?
Vastaus: – ei mitään! Kummankin mahtipontisuus aivan samalla lailla liioiteltuja.
[Raakkules viäkhön, minä itsekään aina jaksa päivisin ajatella…]
Keskipohjanmaa-lehden päätoimittaja puolusti voimakkaasta Kruunupyyn lentokentän tukemista talous- ja kuinkas muuten turvallisuuspoliittisilla seikoilla ja esitti lisäksi käsittämättömiä taloudellisia laskelmia kentän hyödyistä. Samassa lehdessä talousmaantieteeseen tai johonkin vastaavaan perehtynyt professori kirjoitti Suomen logistisista ongelmista sinänsä asiallisen jutun – pääpointti oli, että Suomessa ei ole minkäänlaista liikenteen kokonaissuunnitelmaa – mutta kumpikaan ei maininnut sanallakaan ilmastonäkökohtaa. Maakuntakenttien tukeminen on ollut ainakin pari kertaa ehdolla Suomen Luontoliiton vuoden turhakkeeksi. Turvallisuusuhka on nyt mantra, jonka poliitikot liimaavat kaikkiin asioihin usein löysin tai täysin olemattomin perustein.
No nyt saa Joensuun eliitti kyytiä! Mutta mitä se on se eliittti? Onko Öisinajattelijan ja professori Korpelan mahdotonta ymmärtää liike-elämän ja teollisuuden kansainvälistä kilpailutilannetta, jossa yksikin neuvottelu saattaa merkitä kymmenien työpaikkojen saamista tai menettämistä? Tai EU:ssa tapahtuvaa edunvalvontaa, jota omamaakuntaliittomme tekee virkavastuulla. Kyllä niissä pöydissä pitää olla läsnä.
Kun yrittäjä on kovalla työllä päässyt kansainvälistymisen asteelle, ulkomaille on pakko mennä – ja taata liikekumppaneille pääsy tänne tuotantolaitoksia katsomaan.
Toisaalta, jos haluamme näyttää kaunista luontoamme matkailijoille, valtaosalle heistä lento on nopein ja mukavin tapa saavuttaa Joensuu kaikkine matkatavaroineen.
Monenlaisia raskaitakin töitä tehneenä en ole päässyt nauttimaan vapaasta työajan käytöstä mukavissa sisätiloissa. Tulosvastuu lienee proffalle ja öisinajattelijalle omakohtaisesti tuntematon käsite.
Herraviha ei ole kuollut. Ei se ennenkään ole tarvinnut muuta kuin ennakkoluuloja ja tietämättömyyttä polttoaineekseen.
Annan Öisinajattelijan itse määritellä, mitä hän tarkoittaa tässä eliitillä, vaikka sehän tulee jo selväksi tekstistä. Kai sillä tässä yhteydessä tarkoitetaan valta-asemassa olevia ja tavallista hyvätuloisempia hyvin itseään arvostavia kiireellisiä ihmisiä ?
Lentokonelasteittain Suomeen tuotu massaturismi ei ole hyväksi millekään alueelle. Sen haittavaikutukset näkyvät mm.Lapissa.
Tosiaankin, ennakkoluuloista, tietämättömyydestä ja ”polttoaineestahan ” tässä onkin pohjimmiltaan lopulta kyse. Siitä saastuttavasta ilmastolle ja luonnolle sekä ihmisille haitallisesta fossiilisesta energiasta, ja samalla muista lentoliikenteen tunnetuista haittavaikutuksista, joihin pitäisi kiinnittää huomiota, eikä vain toimia ” business as usual ”-ajattelun mukaan vaatien ensisijaisesti ” tuloksen ” tekemistä välittämättä ekologisista ym.seurauksista.
Tiedän sen verran tuosta kansainvälisestä bisneksestä oltuani siinä mukana, että kauppasuhteita voidaan nykyään hoitaa etänäkin ja ” diilien ” tekemiseen ja siitä syystä ehdottomasti tarvittavaan matkustamiseen voidaan käyttää muita keinoja kuin lentäminen. Valitettavasti Suomessakin ( monesti tarpeettomaan ) bisnekseen ja työpaikkojen luomiseen vetoaminen menee aina ilmastonmuutoksen vastustamisen, luonnonsuojelun ja ihmisten ekologisen turvallisuuden edelle. On hirveä kiire, etteivät vain muut pääsisi edelle bisneksen eli rahan teossa.
Ei tässä mitään ” herravihaa ” tarvita osoittamaan, että tuo autuas ” business first ”-ajattelu ja rahan kasaaminen ( kenelle ? ) taitaa loppujen lopuksi tappaa ihmisten, eläinten ja luonnon terveyden ja planeettamme elinmahdollisuudet.